马斯克model2,特斯拉电池寿命和维修成本?

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特斯拉model 3的电池组保修期是马斯克model2:

标配版:10万英里(16万公里)

高配版:12万英里(19.2万公里)

在保修期内最低保证电池容量大于70%,即衰减不低于30%。如果在保修期内,电池需要更换,由特斯拉判定是否更换整个电池组或部分,或者只是维修。

如果是自费更换特斯拉电池组,需要多少钱呢?

马斯克曾称:“Model 3动力系统和车身设计像商用卡车一样,使用寿命可达160万公里。目前的电池模块寿命达48万至80万公里(1500次充电循环)。替换其中电池模块(非整个电池组)的成本只需要5000到7000美元。”

5000-7000美元?换算成人民币大概只需要3-5万人民币,看上去好划算,不过仔细看这里马斯克指的应该是电池模组。据此计算,如果要整体更换电池,费用大概是12-20万元。

Model 3的电池组由4个电池模组组成,在设计之初就考虑到了电池模组的更换,可大幅降低用户成本的同时,避免因某一模块故障而更换整个电池组所造成的资源浪费。

比亚迪和特斯拉到底差距在哪里?

我的车就是比亚迪,开了3年,感触颇深,奉劝想买比亚迪的人要三思,不然后悔都来不及!

2019年我买了比亚迪唐DM,当时特斯拉在国内没有任何对手,是豪华汽车品牌,是有钱人的大玩具。

如今三年过去了,特斯拉国产化后,价格一降再降,在国人心中的地位同样在下降,而比亚迪自从出了汉EV后,从颜值和技术方面都让人眼前一亮,比亚迪在国人心中的地位在上升,但是比亚迪和特斯拉之间依然有明显的差距。

作为比亚迪的车主,我开了3年比亚迪唐DM,也开过最新的比亚迪汉EV和特斯拉model3,具体谈一下比亚迪和特斯拉之间的差距。

在比亚迪汉EV刚出来的时候,大家在认为特斯拉model3不是汉EV的对手,两辆车不在同一个级别,应该和model S 对比。

不过现在两辆车价格相近,比亚迪4s店里的销售直接拿汉EV对标model3,甚至你可以现场试驾汉EV和model3,直观感受两辆车的差距。

传统燃油车之间首先对比的是三大件,分别是发动机、底盘、变速箱,而新能源车同样也有三大件,分别为电机、电控、电池,我们先从“三电”开始对比。

特斯拉和比亚迪,三大件对比之电机电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能,与燃油车的发动机类似,目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。

特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机,优点是结构简单、维修方便、价格便宜;缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。

异步电机有明显的优缺点,但是特斯拉之所以选择异步电机,是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点,符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。

比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机,优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高;缺点是造价高、转子为永磁体,调节困难。

永磁电机体积小、功率高,符合新能源车未来发展的主流趋势,比亚迪在电机上的高成本投入,标志比亚迪进军高端新能源车的决心,也让国人开上价格相对较低,但性能相对更强的国产新能源车。

电机如同发动机,性能越强,加速越快,使用异步电机的特斯拉model3 高性能版,百公里加速只需要3.4秒,但是国产化后的特斯拉model3 ,百公里加速只有5.6秒。而使用永磁电机比亚迪汉EV,百公里加速只需要3.9秒,

从这个数据来看,国产化后的model3,在百公里加速方面的性能远不如汉EZ。如果拿高性能版的model3和汉EV做对比,百公里加速也只快了0.5秒,但高性能版的model3起售价要33.99万元,而汉EV起售只要21.98万,整整相差10多万块钱。

看到这里,我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比,比亚迪占有优势的。

特斯拉和比亚迪,三大件对比之电控新能源车的电控,如同燃油车的变速箱,电控的稳定性,决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。

特斯的电机和电池都是采用别人的技术,唯独电控技术是他们自己研发的。

有人说特斯拉的电控技术是非常先进的,凭借着这套电控系统,能使电池充电快、衰减减少、利用率高,延长了电池使用寿命,增加续航里程。

还有人说比亚迪的电控技术虽然完全自主研发的,在国内处于先进的行列,但是和特斯拉的电控技术有一定的差距,认为比亚迪续航里程短,电池衰减速度快,归咎于比亚迪电控技术差。

关于这点,我想大家一定是搞错了,充放电快慢和电控技术有关,但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关。

电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速,在爬坡时提高转矩,在高速行驶时降低转矩的作用。

电控和电机是相辅相成的技术,在汉EV和model3在实际驾驶中的感受,并没有感受到model3在加减速和爬坡的能力上要犹于汉EV。

在电控系统的比拼上,比亚迪和特斯拉没有明显区别和差距。

特斯拉和比亚迪,三大件对比之电池新能源车的电池,因为电压要高于其它蓄电池,所以我们把新能车电池称为动力电池。

电池是新能源车的动力来源,决定着新能源车的巡航里程,很多人至今不愿意购买新能源车就是因为巡航里程不稳定,更让大家担心的是电池使用寿命短以及安全性低。

比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向,特斯拉使用的是松下三元锂电池,而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”。

特斯拉的三元锂电池,优点是能量密度大,电压高,相同重量的电池组容量更大,续航里程更长,速度更快。缺点是稳定性差,如果内部短路或发生撞击、挤压,容易产生明火,甚至还可能会发生爆炸,一旦电池组起火,难以第一时间扑灭。

比亚迪的磷酸铁锂刀片电池,优点是晶体中的P-O键稳固,难以分解,即使通过钢针穿刺电池,也不会发生爆燃,在相同的行驶里程下,磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减率低,使用寿命更长。比亚迪的刀片电池,虽然解决了安全问题,增加了续航里程,但是刀片电池只是优化了磷酸铁锂电池,并不是一种发明创造,能量密度低仍是最大的缺点。我在懂车帝APP上查看了特斯拉model3和比亚迪汉EV的实际巡航里程,在同样的地区,model3和汉EV的巡航里程和电池衰减速度上相差不多。

但是在安全性方面,比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池,汽车还是要以人为本,行车安全还是最重要的,所以在电池方面比亚迪超越特斯拉。

无人驾驶,特斯拉完胜比亚迪特斯拉刚进入国内,让人惊喜和感叹的就是它的无人驾驶技术,可以做到在驾驶员完全不干预的情况下全程自动驾驶,技术实现难度非常高。

曾看过一个国外视频,一位特斯拉车主,在高速行驶的车上睡着了,没有发生安全事故,足以证明特斯拉自动驾驶的稳定性和安全性。

比亚迪在自动驾驶技术上,目前还是比较空白的,只能实现L2级辅助驾驶,不过百度在无人驾驶方面取得了长足的进步,未来希望比亚迪可以和百度在无人驾驶方面展开深入合作,给国人带来更好的驾驶体验。

在无人驾驶方面,特斯拉是完胜比亚迪的,这和埃隆·马斯克对特斯拉的品牌定位有关,从一开始走的就是高端、高科技新能源车。

而王传福的比亚迪虽然是造电池出身,但是之前的比亚迪唐EV,依然是传统燃油车的设计和平台,没有把技术完全放在新能源车上,也就是在汉EV出来之后才全新设计了新能源车的平台,希望比亚迪在新能源车上努力发展高科技吧!

外观设计、内饰表现、车机系统特斯拉model3的外观设计在刚进入国内市场时,的确给人眼前一亮的感觉,让人第一眼就爱上了它,不过随着越来越多的人亲自驾驶过特斯拉以后,它简约的内饰,粗糙的做工,以及取消了仪表盘的设计,开始不断的有人吐槽。

15寸的中控大屏,在行驶时有三分之一的屏幕显示驾驶状态,剩下的三分之二屏幕就显得有些局促了,导致行车导航很小,有时候会看不清错过路口。

比亚迪汉EV的外观设计,家族式的龙颜前脸,以及超宽的车身,同样是第一眼就爱上了它。汉EV的内饰,可以说做工精细,用料良心,而且很有自己的设计感,给人豪车一样的体验感。

12.8寸的中控大屏,看着非常的协调,而且在使用竖屏导航时,看着非常的清楚,从未错过路口。

在实际体验中,我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉,在驾驶汉EV时直接说出目的地,比亚迪都能快速地识别且显示出目的地,而驾驶特斯拉时却多次显示错误,不知道是偶然还是我口音有问题。

在外观设计、内饰表现、车机系统上,比亚迪是要优于特斯拉的,如果有不同意见,可以自己去试驾这两款车,相信你也会得出同样的结论。

品牌知名度,成了比亚迪的痛点比亚迪在新能源汽车上的表现,尤其是汉EV出来以后,无论是三电技术还是外观、内饰、车机系统,除了无人驾驶技术,我认为比亚迪和特斯拉是不分上下的,甚至在某些方面超越特斯拉。

但是我为什么在开头却说:“奉劝大家买比亚迪时要三思,不然会后悔呢?”这个就和比亚迪的品牌认可度低有关。

我在2019年花26万买的比亚迪唐dm,不断的遭人质疑,他们问我为什么要花26万买比亚迪?为什么不去买合资车?为什么不买特斯拉?

他们不断的质疑我选择比亚迪,让我一度陷入了自卑当中,后悔买了比亚迪汽车,但是比亚迪唐DM在使用过程中体验非常棒,逐渐让我改变了心态,认为开什么车自己喜欢就好。

如果你不是自信的人,如果你很看重脸面,如果你很在乎别人的看法,那么比亚迪并不适合购买,不然你在遇到质疑时会后悔的。

特斯拉在一开始就走高端路线,第一批车主更是国内的精英阶层,他们奠定了特斯拉的品牌地位,即使现在特斯拉不断地降价,但是在国人眼中依然是高档车。

比亚迪一开始走的是低端路线,特斯拉一开始走到是高端路线,两种不同的发展路线,造成了不同的品牌知名度和认可度,所以在品牌知名度方面,比亚迪不如特斯拉。

写在最后通过以上的对比,对于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的这个问题,我认为比亚迪在品牌知名度和无人驾驶方面和特斯拉有一定的差距。

随着比亚迪汉EV的推出,以及市场和车主对它认可度的提升,比亚迪在品牌认可度方面不断地在进步,已经开始缩小与特斯拉的车距了。

在无人驾驶方面,特斯拉起步早、技术积累和技术储备都远远超过比亚迪,这是比亚迪在未来追赶特斯拉主要的方向。

比亚迪在进步,但是特斯拉依然是强大和可敬的对手,从特斯拉model3的月销量来看,比亚迪还有很长的一段路要走。

其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可,什么时候大家都认可比亚迪了,就是比亚迪超越特斯拉的时候了。

标签: 比亚 特斯拉 差距

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