国内电动车辆,如何评价中国新能源汽车?

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对于该问题国内电动车辆,经济观察报记者刘俊晶认为:数据显示,2017上半年我国新能源汽车(含新能源商用车)累计销量仅卖出19.5万辆,新能源乘用车累计销量9.9万辆,后者同比增长14.1%。与今年年初中汽协预测的2017年新能源汽车销量将突破80万辆的数据相比,目前的成绩不及目标的四分之一。

究其原因,与其相关配套、规范不完善等有莫大关系。实际上,当下纯电动汽车在续航能力、电池技术、维修、管理以及配套设施等多个方面仍存在制约因素。

目前,电池技术的制约和配套充电设施的不完善,成为限制新能源汽车发展的决定性因素。虽然目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里,即使是对于宣称续航300-400km的纯电动车型而言,很多消费者仍然抱怨车辆续航里程不足。尽管纯电动汽车暂时可以满足消费者日常使用,但是“里程焦虑”的存在让纯电动车根本无法取代传统燃油车的地位。

除此之外,公共充电桩的布局不完善严重影响了纯电动汽车的使用,而充电标准不统一、充电桩不能通用的尴尬也在影响着纯电动汽车的出行。除了电池和充电设施,纯电动车在价格、品牌、后期的维护、运行等方面与传统的燃油汽车相比还存在不小差距。显然,纯电动汽车的配套设施、标准和竞争力等逐步趋于完善仍需要时间,当下的纯电动车无力接下燃油车递过来的接力棒。

而插电混动汽车也在中国市场面临着销量大幅下滑的境遇。公开数据显示,今年上半年,我国插电混合动力车型同比大跌36.9%,仅销售23577辆。插电式混合动力产销量呈现断崖式下降,也揭示出新能源汽车对于补贴的高依赖以及相较于传统燃油车在市场上较弱的竞争力。

除此之外,关于插电式混合动力汽车质量的投诉一直居高不下。据车质网公布的数据显示,目前插电式混合动力汽车成为投诉量最大的新能源汽车,其相关投诉占比高达74%,纯电动汽车投诉占比为17%。

而对于燃料电池汽车而言,虽然目前丰田、本田、现代、宝马、奔驰等国际车企都在紧锣密鼓的研发中,甚至已经有丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35 FC等燃料电池汽车进入市场销售,但目前并未获得市场的追捧。其背后原因不外乎是燃料电池和高压储氢罐研发成本过高,以及加氢站配套设施滞后。

国内新能源汽车,哪家做的比较好?

谢谢邀请,国内新能源汽车的技术标杆当然是比亚迪比亚迪汽车自称为“新能源汽车领导者”,敢于自我定位如此高的品牌只服两家:燃油车长城,新能源比亚迪——销量说明一切。自主品牌想要热销倚靠的是什么?很显然没有外国汽车品牌的影响力,那么剩下的只有产品品质、技术水平以及合理的产品定位,比亚迪在电动与混动汽车领域的产品很显然符合这些评价,从商用车看起吧。

客车与货车比亚迪大客车(涵盖纯电动与增程式)销量很理想,在国内以合理的价格与稳定的质量成为了一枝独秀。面对海外市场出口已超70个国家或地区,其中涵盖了英美德法日等汽车工业发达的国家,同时也是第一个获得欧盟认证的中国新能源客车品牌。重点是这些客车的出口价格高于国内销售价格接近一倍,在这种前提条件下仍旧能够热销自然说明了实力。

比亚迪的卡车比较另类,因为至今还没有规划增程式或HEV混动车,具体原因不得而知不过电动重卡的销量也不错。比亚迪重卡是与陕汽重卡联合制造,目前在纯电动重卡领域的表现还是很强力的;而且产品线不仅有重卡,普通物流货车、环卫清扫车、农机与各等级叉车也都有产品可选。目前比亚迪的电动叉车已经用在了某些“大船”上,而且据传“刀片铁电”也涉及弹射技术的研究。

云轨云巴单纯的汽车似乎不能满足比亚迪的胃口,在轨道交通领域也有建树。云轨可以理解为把地铁送到高架上,以不占用地面道路资源、大幅减小建设成本、提升运力以及后期携车通勤的运行方式,实现快速的兴建与解决城市道路拥堵问题。对内部技术人员的采访得到的答复为:最短的建设周期可以在10个月内完成一条线。由此可见云轨的发展潜力是很强大的,只是与中车的竞争一定程度延缓了普及。

在云轨项目不得不暂缓速度之后,比亚迪随即推出了云巴——实际为换汤不换药的电动轨道交通,只是运力受到了很大程度的限制,依靠云巴实现载车通勤短期也不能实现了。不过云轨还在对外“输出”的过程中,海外国家如智利、巴西、埃及、泰国、菲律宾、摩洛哥等国都有比亚迪的云轨项目,作为一家民企车企能有此成就也是令人叹服了。

乘用车比亚迪的王朝系列混合动力汽车与纯电动汽车实力同样强大,DM插电式混动平台有双擎前驱、双擎后驱加四驱与三擎全时四驱三套系统,装备这些系统的混动汽车几乎每一台都是同级的性能与能耗标杆,重点是经过长期的研发升级也做到了质量的稳定。比如唐DM以4.3秒破百的高性能实现了综合能耗低于竞品⅓~½;秦ProDM以5.9秒的成绩做到了6L/100km的低油耗;即将上市的汉DM将会是2.9秒的超跑级轿跑车,然而起售价仅仅是20万,这些车有颠覆性。

纯电动汽车比亚迪率先实现了平台化造车,摆脱了油改电汽车的低水平。具备三电系统与电子配置配套研发生产的能力,其E平台不仅做到了轻量化和高性能,同时做到了高度集成减少故障率。E平台目前是比亚迪的新能源汽车制造平台,同时也是供应给其他车企、实现比亚迪转型供应商的基础,知名品牌如奔驰奥迪丰田与自主品牌广汽北汽长城长安等企业都是比亚迪的战略合作伙伴。

总结:比亚迪之所以能够成为新能源各类车型的领跑者,原因在于完全掌握电驱系统的所有核心技术,每年接近百亿的研发投入、专利数遥遥领先于竞品车企,真正的研发是比亚迪成功的基础。所以选择新能源汽车可以首选这一品牌,即使不考虑技术的优劣,最起码比亚迪提供了电芯终身质保,解决了换电高成本的品牌并不多。

编辑:天和Auto

内容:共享天和MCN头条号

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