蔚来新款旗舰车型,蔚来EP9为何没有出新款?

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蔚来EP9号称全球最快的电动超跑、纽北圈子速吊打法拉利Enzo等顶级超跑的千万级顶级跑车蔚来汽车EP9,新车搭载纯电动动力系统,搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱,最大输出功率为1000千瓦,最高时速316km/h,0-100km/h加速时间2.7秒,定位为一款纯电动超跑,性能可与法拉利LaFerrari、迈凯轮P1等顶级车型媲美,仅成本就要120万美元(约合人民币827万),售价可以想象了,可能人家也就是想借此机会打个名号和品牌而已,压根就没有想上市销售的意向,不想上市销售干嘛要浪费资源开发和生产呢?据说EP9首批六辆全在英国制造,而这首批推出的六辆EP9也不是有钱任性就可以买的蔚来新款旗舰车型。据了解这首批的六辆EP9早已经名花有主,它们分别出售给了蔚来汽车六位主要的投资人,包括京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、易车创始人李斌、腾讯创始人马化腾、高瓴资本张磊以及小米董事长雷军,虽然根据断断续续的消息六位投资人都相继提到了车,并且据消息六位投资人的车在车身上都印有各自签名的标记。

为什么蔚蓝汽车敢定价这么高?

哗众取宠还是一鸣惊人?蔚来ES8能否定义未来,这四点必须明白

慢慢的,互联网思维开始影响到我们生活的方方面面,现在这个魔法师终于要将法术施展到汽车上。记得多年以前,李书福车子都造出来了居然没有准生证,只好死乞白赖的求政府给他一次失败的机会。而现在,新兴的电动化造车势力一夜之间就冒出来了N多品牌。蔚来,威马,云度,小鹏,奇点,乐视,正道,车和家,游侠…….,数量加起来足以围绕地球好几圈。

当不少浑水摸鱼的品牌被指是PPT造车的时候,蔚来ES8出现在了大家面前。可以说这是目前为止它们当中最靠谱,也最接近量产状态的车型。蔚来的投资人堪称星光闪耀,京东,腾讯,联想,淡马锡等等,投资总金额暂居第一。人才队伍全部都是高段位的国际化汽车老司机,很多人来自捷豹路虎,保时捷。供应商体系也都选取了世界一流的品牌如大陆等,不得不说,蔚来创业资源的豪华程度跟几年前的观致有得一拼。

直到前几天蔚来公布了ES8的售价:补贴前44.8万-54.8万。对这样的数字二师兄感到震惊,也一直在思考到底是什么能够支撑起这个售价?

是产品力吗?

有很多新能源公司的车型,光看效果图就已经没有胃口了,有不少甚至还存在抄袭这种开倒车的情况。但ES8真的是一台很美观的车,里里外外都很简洁时尚,设计总监是原来宝马i系列的创意头头,活很好,最难得的是非常符合国人的审美。ES8作为蔚来的第一款量产车,其实并没有非常过激的元素,保持了很好的新意同时也比较容易接受,这算是很大的优点。

但总的来说ES8设计谈不上有很大的领先优势,因为做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未来感。做的差一点的比亚迪,众泰都在大跨度进步,全新的唐就很能说明问题,这个差距最多两三年就能抹平。

二师兄不想赘述蔚来EP9跑车的华丽参数,以及世界领先的圈速,这种验证车辆在实际市场中没有任何意义。二师兄甚至觉得目前的电动车大谈特谈百公里加速都是毫无意义的,因为这是电动机先天特性决定的,并不是技术能力的体现。就像人在水里游不过鱼,不代表人类就就比鱼低等。对于电动车真正需要关注的是续航里程,这个参数才是安身立命的根本。

ES8公布的综合工况下续航里程是355KM,想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的国产屌丝电动汽车当中,也就是很一般的成绩。而且有几家自主品牌即将推出超过400KM的纯电动车,所以蔚来想要站住脚跟,续航里程这个电动车最基础的工作一定要做的更好。

ES8的电池来自宁德时代,这是比广播体操还标准的动作。有很多自主大佬都已经跟宁德合资生产动力电池,所以蔚来没有独家优势。当然如果蔚来跟特斯拉一样有自己独特的电池管理系统,那将是属于自己的杀手锏,但目前好像这方面的信息还不多。这也从侧面解释了为什么ES8续航并不出彩。

跟特斯拉的高端车型一样,ES8采用了高逼格的全铝车身,这算是ES8最具有含金量的特点之一。最大的好处当然是可以减轻重量,只可惜即便是全铝车身加持,ES8体重居然仍高达2.4吨,不甚理想。全铝车身带来了高成本跟加工工艺的难度,奥迪A8之前使用过,但最新一代已经放弃。能够很好的生产出全铝车身的厂家在世界范围内来说也不多,何况蔚来并没有自己的工厂,这也引出了下面关于蔚来汽车模式的讨论。

是模式吗?

由于现在新能源汽车生产资质国家管理的很严格,所以实际上蔚来使用的是江淮的牌照,ES8的生产也放在了江淮。江淮是一家老牌国企,擅长轻型商用车,乘用车处于二线地位,高档车的制造可能在梦里出现过。所以江淮是否能高质量的完成全铝车身的制造,这个真不好说。

当然蔚来汽车也很精明,从ES8发布会都没出现江淮两个字就能看出它的野心。蔚来也跟长安汽车打得火热,这样就能保证不把所有鸡蛋放在一个篮子里面。但说来说去,蔚来就是没有自己的工厂,创始人李斌的话有点矛盾。一方面他说蔚来的工厂是世界一流水平,一方面他又说不用证明自己装配很牛X。可是蔚来汽车定位高端,高端制造业中装配也是非常有技术含量的。迈凯伦,法拉利,雷克萨斯这么高端,它们也不会说车辆的装配不重要。

纯电动车的续航里程普遍不高,所以蔚来除了附送充电桩,还有一套号称非常能解决痛点的换电模式。就是ES8可以在专门的地方更换已经充满电的电池,时间不到3分钟。蔚来的计划是到2020年建设超过1100座换电站。想法看上去很棒,其实很多城市的公交车都是这样运营的。只是真的要推行这项计划,就会发现是个死胡同。

简单的说,蔚来建设的换电站肯定能兼容蔚来所有的车型,但其他这么多品牌的电动车要不要一起兼容?要是兼容凭什么你蔚来汽车制定标准,人家一汽,上汽,中石油都还没发话。如果要是不兼容,完全由蔚来跟各个厂家自己推行,不管是资金还是精力,百分之一万是不可能的。而且一旦电池技术取得突破,换电站就彻底失去价值,将沦为废品。

是品牌效应吗?

虽然口口声声说要对标特斯拉,其实蔚来非常之务实。ES8是大型SUV,轴距超过了3米,从尺寸跟空间上说非常理想,也是最容易从市场中撕开口子的车型。但在算上补贴之后,ES8低配车型的起步价也要30大几万,国产电动车卖好几十万而且没人吐槽的先例也有,那就是公交车。

民用车成功的先例好像还没有,30万以上这个区间实在太热闹了。豪华品牌有,合资品牌旗舰车型有,唯独就是没有国产自主品牌。蔚来毫无疑问是带有互联网基因的,互联网大大提升了效率并降低价格,本质上一种屌丝经济,把不锈钢说成奥氏体 304的套路,何来高端之有?非要说有高端的基因,套一句本山大叔的话,这个可以有,但这个真没有。

ES8有的只是抢占了一个先机,同价位的纯电动车没有比他大的,差不多大的又没有它便宜,没有太直接的竞争对手。但从所有的方方面面来说,二师兄搜肠刮肚也想不出这个价格的支撑点到底在哪里。如果仅仅是因为成本高就要卖这个价格,那只能说明产品前期规划不合理,观致就是前车之鉴。

传统豪强在做什么?

电动车早在一百年前就已经诞生,是历史选择了内燃机。未来到底是纯电动还是氢燃料还没有定论,电池技术始终没有迎来一个可以爆发的临界点,所以很多传统厂家都选择两条腿走路。但不管哪一条路它们的技术储备都是非常深厚的,只要它们愿意,分分钟可以造出近似特斯拉这类的车子。所以目前市面上所有的电动车都谈不上什么颠覆性高科技,电池技术的限制跟标准的缺失决定了这一切。

未来到了能大规模量产电动车的时候,游戏的规则肯定只能是传统汽车公司,石油公司,电能公司甚至政府一起来商量决定。日本为了建设加氢站,都是丰田本田日产三家坐下来一起制定标准,恐怕蔚来短时间内还没有这实力。对大国来说,交通工具的制造肯定是支柱产业之一,它不是一年换几次的手机,不是永远静止在一个地方的电脑,一两百个亿就要喊着颠覆,革命,未免过于幼稚。

之前很多厂家心术不正,仅仅把电动车当做骗补贴挣快钱的手段,导致出现了很多劣质的项目。要么极其低端,老年代步车一般。要么就是纯PPT,吹上天了却永远不能落地,这样的行为都应该遭到严重唾弃。蔚来是非传统厂家中非常具有潜力的一位,而且他们的团队足够尊重汽车行业,二师兄真心希望这样的品牌能一直走下去。只是蔚来是一条腿走路,如果能够赌到电池技术取得突破,那传统厂家也将带着巨大的销售渠道,以及上百年的制造经验全面反扑。希望那个时候,蔚来已经足够强大。

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