华为鸿蒙汽车系统股票,华为鸿蒙系统会向友商开放么?

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如果鸿蒙系统真的成熟后推向市场华为鸿蒙汽车系统股票,那么向友商开放基本上算是一个必然的结果,毕竟从目前得到的信息,开放对鸿蒙系统的好处更多。

一、需要足够多的样本改进鸿蒙。

无论外界传闻鸿蒙系统有多么优秀,但是没有经过实战检验的系统会出现多少问题,任何人都不会有一个准确的答案。尽管华为在中国手机市场的占有率已经十分喜人,但是相对于整个中国市场来说样本还是太少了。

如果中国友商都使用鸿蒙系统,那么将会有足够的案例发现鸿蒙存在的各种问题以及可能的改进方向,对于鸿蒙来说绝对是一个能够加速成熟的好事。况且全民鸿蒙后国内技术开发者也会将资源向鸿蒙倾斜,这对鸿蒙未来的发展起着举足轻重的作用。

二、中国友商在竞争中保持合作。

虽然国内手机战场上看起来火药味十足,但是总体来说处在一个良性竞争共同发展的阶段,国内厂商仍旧保持着一定的合作。

前段时间谷歌直接在GMS服务商对华为下了狠手,让华为海外市场受到了严重重创。虽然华为及时推出HMS生态止损,短暂拜托危机,但是仍有人担心华为在国内市场的表现。就在这时,小米悄悄在自己的应用商店上线了HMS相关服务,足以说明国内厂商并没有向社交媒体上那样一直拼个你死我活,一直都保持着良好的合作。

如果鸿蒙真的推向市场,那也就意味着华为到了最后的时刻,相信很多国内厂商都不介意伸手拉华为一把。

三、独自开发投入高风险大。

虽然有苹果这个自己开发最终成功的案例,但是苹果投入了大量的时间和资金,所以全世界只有一个苹果成功了。小米其实也开发过自己的澎湃系统,但很快发现资金和技术的投入基本上是无底洞,并且还不保证最后一定有收益,所以小米最终也放弃了系统开发。

现在这个难题摆在了华为的面前,如果华为学习苹果的做法是有成功的可能性,但是现在华为显然没有足够的时间实现这一步。如果选择把鸿蒙开放给全体友商,那就相当于整个中国的手机行业的资金和技术都向鸿蒙倾斜。综合起来,华为肯定会更加倾向于降低风险开放系统而不是选择自己一力承担。

综上所述,华为对友商开放基本上已成定局,现在就看华为什么时候正式退出鸿蒙系统以及友商是否买账了。

和华为鸿蒙系统相关的版块有哪些?

就这个鸿蒙概念的这个中方股份、紫光国威和北方华创这三只股票不错的。

那么这三个股票北方华创涨百分之十,紫光微微呢涨了百分之六啊然后这个中环股份呢涨了百分之七,中环股份其实是在这个节后回来的第一天,其实我已经就把它卖掉了,是吧?

那要是照这么说的话,其实我我我好像卖错了,是吧?

你看看它那个卖完了之后它又上涨了,但实际上不是这么想问题的,是吧?

就是在做这种概念的股票的时候,还是要严格去按照自己的那个既定策略去执行的。就是你认为的这个概念的持续性会有多久,至少在我的这个判断里边,我认为它不会持续很久,达到我预期的那个收益率的时候呢,我就可以把它卖掉。

其实客观来说,这三支票我大概收益就在。

十二个点左右,其实也已经挺知足了,因为今年的这个行情客观来说就是我觉得就是一个谨小慎微,然后谨慎又谨慎的呃这么样的一个行情,就是有钱钱赚就应该挺开心的,不要贪多。

北汽蓝谷旗下的车有哪些?

北汽蓝谷旗下高端品牌ARCFOX。

ARCFOX品牌携旗下三款全新车型ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、ARCFOX ECF Concept正式亮相,其中全球首秀的ARCFOX ECF Concept是家族的首款概念车。本次发布会也展示了北汽新能源对未来高端新能源汽车市场的一种规划和畅想

北汽蓝谷旗下高端新能源汽车品牌ARCFOX极狐发布全新车型阿尔法S,并推出了华为HI版,这是搭载华为鸿蒙系统车机版的首款落地车型。

而这辆车的实际制造者却是加拿大汽车供应商麦格纳,麦格纳在镇江设立了汽车工厂为北汽代工,整个镇江工厂年产能为18万辆,有能力为其他潜在客户提供服务。

北汽蓝谷目前的产品战略?

目前,北汽蓝谷旗下纯电动车主要有EU、EC、EX三个系列近十款车型,覆盖A00级到B级市场。

成立十余年来,北汽新能源产品经历了单品“油改电”阶段、单品设计开发阶段,现已进入高性能整车模块化平台开发阶段。

从2018年到2019年,伴随新能源补贴政策愈发严苛,以及细分市场竞品车型逐渐增多,北汽新能源进行了品牌和产品优化升级,旗下主销车型逐渐从价格亲民的EC系列,过渡到注重品质的EU系列。根据官方数据,2019年,北汽EU系列累计销售11.1万辆,是国内唯一一款年销突破10万辆的新能源车型,全球仅次于特斯拉Model 3。

北汽蓝谷:最后机会,放手一搏

同时,北汽新能源A级以上车型销量占比超过80%,同比提高64个百分点;已售产品均价超过12万元,同比增长50%以上。

由此不难看出,北汽新能源在产品结构优化上已取得初步成效,背后持续的研发投入开始不断反馈至产品本身。

“未来,北汽新能源将形成三大产品体系,分别为10万元以下的国民车系列车型、10万-20万元的BEIJING品牌系列车型,以及20万元以上的高端品牌系列车型。”北汽新能源党委副书记连庆锋年初曾表示。

4问:北汽蓝谷的品牌规划?

虽然有资历、有市场基础,但随着特斯拉、丰田、大众等外资车企加紧布局中国新能源汽车市场,北汽新能源需要尽快完成品牌向上突破,而这也是中国主流自主汽车品牌面临的共同课题。

2019年10月,北汽蓝谷母公司北汽集团推出全新BEIJING品牌,对北汽新能源部分产品与北汽股份燃油车进行品牌整合,推动自主品牌持续向上发展,而产销10万辆级的EU系列无疑将为新品牌提供有力支撑。

北汽蓝谷:最后机会,放手一搏

2019年3月,北汽ARCFOX品牌在日内瓦车展首发;12月,ARCFOX品牌旗下代号N60试生产车型在北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地实现首车下线;2020年4月22日,ARCFOX首款量产车ARCFOX α-T正式开启预订。

作为对标特斯拉Model 3等的纯电动高端品牌,ARCFOX旗下车型的设计、供应链体系,以及生产制造均与世界接轨,其中北汽新能源与麦格纳合作成立的两家合资公司,即聚焦高端智能电动汽车的研发与制造,为ARCFOX旗下产品提供技术和品质保障,同时也可为第三方提供电动汽车研发和整车制造服务。

北汽新能源目前设有青岛、常州、黄骅和镇江基地(与麦格纳合设)。2019年北汽蓝谷产量为4.4万辆,同比下滑60%。主要是因为部分共平台车型由北京汽车生产、北汽蓝谷销售所致,旨在解决同业竞争问题。

北汽蓝谷:最后机会,放手一搏

根据公告,自重大资产重组完成之日起6年过渡期内,北京汽车、北汽(镇江)、北汽瑞丽等相关披露企业可以生产纯电动新能源乘用车,但不从事电池、电机、电控系统及全新产品(全新产品指不基于传统燃油车整车、独立开发的纯电动新能源乘用车产品)的研发、生产、销售和服务(披露企业的合资品牌除外)。

这或许意味着,待过渡期结束,北汽蓝谷或北汽新能源将专注三电系核心技术研发及全新产品(例如ARCFOX)的制造销售,核心竞争力与优质资源将向上市公司倾斜。

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