特斯拉国内召回汽车,如何看待特斯拉公司被约谈?

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特斯拉这个公关方式特斯拉国内召回汽车,迟早要出事,现在被约谈是好的,要真出大事就晚了。

市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局,就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题……

你说特斯拉产品力不是不行,售后也不是不行,为啥公关这么“嘴硬”呢?不管发生什么事,反正责任不是我的,产品没问题,出问题肯定是你不会开、不会用……

汽车零部件这么多,出点质量问题很正常,大大方方承认就是了,特斯拉偏不。你看特斯拉因为质量问题上了多少次新闻了,他们的处理方式就是“甩锅”。他也不是不处理,但他就一口要定车没问题,再问就是不知道,反正就是推。

可是这些问题里,很多是“异常加速”、“电池起火”这样涉及安全性能的大问题。可能特斯拉还把自己当成是科技公司,这些问题在汽车行业是必须得处理、召回的,特斯拉还想着“甩”,那肯定被约谈啊。

前几天特斯拉甚至“甩锅”到国家电网头上了,电网是任人捏的软柿子吗?马上就做出了回应“打脸”,估计这也是特斯拉被约谈的导火索吧。

今天敢甩锅电网,明天还不知道会把锅甩给谁呢,让特斯拉进来是因为国内电车企业不作为,刺激新能源发展。现在看特斯拉只顾着赚钱,是时候要敲打一下了。

纯电动汽车频频起火,你还敢买吗?

买,买,买,买,买,买

因为在自动驾驶和安全性方面电动汽车是秒杀传统汽车的存在,而近日电动汽车率上头条的原因就是因为他是电动车,燃起来了是个大新闻,如果是传统汽车自燃反而没有人关注,接下来就是硬核数据时间

更安全的电动车特斯拉

以目前电动汽车的领跑者特斯拉为例,目前特斯拉的存量汽车约为50万辆,在全球媒体的铺天盖地的报道中,共有50起自燃事件,所以目前特斯拉的自燃率为万分之一。

传统燃油车

根据目前国内的城市消防部门报告:

西安2015年末机动车保有量为236万辆,仅6月和7月两个月就出现自燃事故92次,仅仅两个月的时间就打破了特斯拉自2003年2015年12年的事故率,同志们,那可只有两个月啊。

南京2014年年末机动车保有量为206万,当年5月就出现27次自燃事故。

重庆2010年末汽车保有量为276万辆,高峰期一个月就有40起自燃事故。

PS: 数据均是城市消防部门提供的官方数据,并且专门选取了国内新能源汽车发展前的数据

国外新闻

宝马,耳熟能详的豪华汽车品牌,在去年2018年,仅八个半月韩国就发生了38起宝马传统燃油车自燃事故,按照计算,宝马一年的自燃事故率高达万分之四到万分之五,直接导致韩国宝马公司大规模召回传统柴油车。

综上所诉

如果按照目前国内和国外已经披露的传统汽车自燃率,全球保有量高达50万的特斯拉一个月的自燃事故就该有10起,但显然特斯拉还未到这个程度,但因为每次特斯拉发生自燃事故后媒体都会大肆报导,所以他当然是世界上“最不安全”的汽车啦。

特斯拉不去4s保养影响保修吗?

理论上来说,4S店必须给你质保,但是现实实际下有些困难。

老司机都知道,前些年我们买车之后质保期内必须去4S店保养,因为很多汽车品牌都规定,在外保养,不在4S店保养,如果出现质量问题,4S店一概不负责,这种相当于霸王条款的规定,让4S店几乎垄断了新车的保养市场。但是这种霸王条款已经是一种违法行为,我国在自2017年7月1日起施行的《汽车销售管理办法》中第十四条明确规定:供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地,不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商,但家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。

这条规定说明,即使你不在4S店保养,在质保期内,4S店依然必须为你提供质保服务,但是4S店见招拆招,又想出了新的办法,那就是我可以提供质保服务,但是消费者在外面保养,必须提供一系列的证明来证明保养的机构的资质、零部件的质量、技师的资质,否则4S店也无法提供保养,说到底就是要消费者证明,这车不是因为保养的时候修理厂技术不到位或者使用了劣质的零部件损坏的,而是正常行驶损坏的。

消费者必须提供的资料有:

1、维修店的工商执照、维修行业营业许可证、厂家授权证明

2、保养的结算发票

3、保养配件的使用证明和合格证

4、维修师傅是的资历证

所以如果在外面保养,一旦出了问题,4S店拒保,消费者的维权非常困难,因为这些资料并不是每个修理厂都能提供的,所以建议大家还是在质保期内尽量选择在4S店保养,非要在外面保养,一定要选择有资质的,手续齐全的修理厂,并且一定要留好相关票据,免得保修的时候扯皮。

标签: 特斯拉 保修 保养

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