特斯拉试驾model,可玩性极高的“小电炮”试驾体验国产版特斯拉Model 3长续航

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说到新能源车特斯拉试驾model,大家联想到的就是续航。要说新能源车最火热的车型,那无疑就是特斯拉。可以说特斯拉现在算是新能源车里面的“一哥”,如果你想买新能源车,预算30万左右,不管你问谁,你得到的答案90%都是“毛豆3”。所以今天,我们也为大家带来一期特斯拉Model 3 长续航版的测试。相比您之前了解的标准续航版,长续航Model 3 续航里程达到668km、零百加速成绩仅为5.3秒。是不是很期待,那么就请跟随我一起了解下吧。

长续航后轮驱动版是国产特斯拉Model 3的第二款车型,续航里程要比标准版车型长了223km,很大程度的提升了消费者的用车半径。目前,国产特斯拉Model 3长续航版本的指导价为36.655万元,在当前的补贴政策下,售价为34.405万元。

先了解一下这台车的动力系统,该车搭载一台最大功率为202kW的永磁同步电机,峰值扭矩为404N·m比标准续航升级版的375N·m稍大。电池组使用77kWh的三元锂电池组,NEDC续航里程668km。使用特斯拉超级充电桩仅需30分钟左右就能将电池电量从30%充到80%,非常便捷。

特斯拉 Model 3长续航的动力表现无论是账面数据还是实际体验来看,均要比标准续航车型更强。在驾驶Model 3的时候,非常愿意在等待红绿灯时与身边的对手“嘣”一下,因为无论是德系小钢炮还是意大利超跑,我都可以凭借更为直接的动力输出表现来取得0-40km/h的胜利,随着速度的加快,会感觉到Model 3心有余而力不足,毕竟相较于大排量燃油车后半程的加速表现不是这台“小电炮”所擅长的。

在试驾Model 3标准续航时就被它的操控所惊艳到了,转向的灵敏度以及随速增益逻辑都能影响车辆的操控。Model 3长续航依旧配有三档位可调的转向模式,较重的调校风格加上尺寸较小的方向盘,很有开卡丁车的感觉。在最轻的模式下转向力度较为轻盈,整体风格偏向日常驾驶的同时也能保证车辆的操控性。在最重的模式下,转向力度会较为线性的有所加重,车头动作响应较为灵敏指向性较为不错,但如果长时间驾驶会感觉有些劳累。

Model 3的这套悬架系统整体调校更加偏向运动,但有些车主还是会换上一套KW V3绞牙避震提升操控,以便去参加一些赛道日的活动,享受“小电炮”在赛道中带给你的乐趣。在日常驾驶经过大的坑洼路段时,传递到车内的振动并不会很明显,弹跳动作也比较干脆。

新能源车型独有的动能回收系统设有低和标准两挡,两者的使用差别较为明显。标准模式力度较大,行车平顺性会受到影响,反倒在一定程度上还能够帮助我们控制车速,熟练使用后能够更好地采用单踏板操作。如果追求车辆的平顺性的话,我建议您将能量回馈调整至低档位即可。

这台MODEL 3还有三档停止模式可选。缓行:在不踩油门和刹车的状态下,车辆会以很低速向前走,也就大家非常熟悉的怠速蠕行;转动:在松开油门后,开启动能回收,当车速降至8km/h以下时利用惯性滑行到停止并启动Autohold;保持:松开加速踏板后动能回收,然后启动Autohold。

说到底,新能源车大家都比较关注续航的问题,众所周知,特斯拉在颜值、设计、续航等方面都做得很优秀。今天试驾的这款Model 3长续航版工信部续航达668公里,实际充满电表显续航为518km。

虽然特斯拉相比其它纯电动车要贵,但特斯拉超级充电桩只允许特斯拉车进入,就算你是一辆劳斯莱斯也会被拒之门外。超级充电桩的最大功率为120KW,Model 3 长续航版从30%充到80%大约用30分钟,充电电量为37KW/h,效率还是很高。

Model 3采用与Model S/Model X采用相同的设计语言,封闭式前脸对于电动车来说已经见怪不怪了,省去前中网后显然更有利于整车的空气动力学表现以及可以降低风阻和风噪,直接提升车辆的能耗表现,同时也让特斯拉Model 3看上去更加个性。

Model 3的大灯组造型非常犀利,很能引起人们的注意,内部采用了全LED光源,而且具备自适应远近光和大灯延时关闭等功能。

车身侧面,由于长度相比Model S更短,所以给人的整体感觉会更加饱满紧凑,侧面的线条在光影之下看上去很有视觉冲击力。

Model 3配备的是主打运动性能的米其林PS4轮胎,轮圈则加装了塑料护板可以降低空阻表现(如果不喜欢,随时可以拆掉)从而提升车辆的能耗表现,轮胎规格为235/45 R18。

车尾的设计与车头相呼应,圆润的设计看上去十分饱满,溜背式的造型设计加上后备厢盖上的小鸭尾,不仅为车辆增添了一丝动感的气息,也能牢牢吸引住年轻人的眼球。车尾特斯拉的字样,用来表明其国产的身份。

来到车内,Model 3的内饰采用了极简的设计手法,除了方向盘上的两个滚轮按键和后面的拨杆之外,中控区域基本没有多余的实体按键,大量功能都被集成在了中间这块巨大的屏幕当中。

Model 3取消了仪表盘的设计,车辆显示模块全都被放在了中控屏上,这块15英寸的中控屏成为了这台车内饰设计的核心,操作模式和手机界面差不多,流畅度和清晰度都不错。并且除了在线导航、在线视频、多媒体音乐这些常规功能外,还支持在线游戏,用来度过等待充电的这段时间。

方向盘上的多功能按键被两颗滚轮所替代,与鼠标中间的那颗滚轮的手感非常像。别小看这两颗滚轮,方向盘和后视镜的调节可都指着它呢。

总结:通过本次试驾体验,国产特斯拉Model 3长续航的平顺性、驾控体验以及底盘调校方面,依然保持着较高的水准,都给我留下了较为深刻的印象,以至于当换回到燃油车时,不由的感叹道科技改变生活。Model 3长续航版本的续航里程达到668km,所以我并不在意它是否能满足我的出行半径,而是充电时的那几十分钟。如果你不在意这些问题,这台特斯拉Model 3长续航版本非常适合你。

标签: 特斯拉 续航 试驾

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