绵沪高铁线路图,富顺高铁2021年能通车吗?

访客 0 0

富顺县是四川省自贡市管辖的一个县,目前富顺县还未开通高铁,但是即将在六月底开通高铁,这条铁路就是川南城际铁路,途经富顺县境内的部分是川南城际铁路内自泸段,也就是从内江到自贡到泸州这段,不过就在几天前川南城际铁路内自泸段已经更名为绵泸高铁内自泸段绵沪高铁线路图。

绵泸高铁内自泸段从成渝高速铁路的内江北站引出,途经内江、自贡和泸州三个地级市,在富顺县境内仅设有富顺站,这也是内自泸段在自贡境内建的仅有的两座高铁站之一。富顺站的站台规模是两台四线,也就是标准的县级高铁站的配置。

目前富顺站的站房已经基本建成,现在正在进行站房的装修以及配套设施的安装工作,为六月底内自泸铁路的通车运营奠定良好的基础。作为富顺县有史以来的第一条高铁,这将是拥有一百多万户籍人口的富顺县非常值得纪念的一件大事。未来这条铁路还将延伸到绵阳,届时从富顺高铁站出发将可以通达非常多城市,而且富顺站未来还将接入成都到遵义的蓉遵高铁,将打造成川南地区最大的县级高铁站。

为什么成贵铁路不经泸州?

这个问题还是很有意思的。

先说一下成贵铁路。

成贵高铁在成都与西成高铁相连,在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连,也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来,成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右,成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来,广深港高速铁路开通后,成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。

单纯分析来说,我们能够找出不少理由,为什么成贵铁路会是目前的走向。

首先说辐射能力。

成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾,然后贵州的毕节、黔西到贵阳,相对来说辐射的城市更多,受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门,宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场,再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全,毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木,而忽略一片森林。这是基础的。

而在贵州境内,从泸州过去,辐射的范围也受到局限,这也是一个不利因素。

其次是川南建设。成贵铁路目前的走向,对于四川进一步推动川南经济发展,会带来重大作用,尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等,会得到更大程度的开发利用,也有利于辐射云南北部区域。

第三是成本与速度方面。就投资额而言,成绵乐是一条铁路,而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的,因为借用了成都---乐山的城际铁路。

而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳,我没有具体去算过里程(有兴趣的朋友可以去算算),但是毫无疑问的是,如果两条线路造价单位里程相同的情况下,这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。

最后我们来说下泸州。

在重庆直辖以后,四川的地级市泸州在地理上,确实比较尴尬。它到重庆的距离,比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右;而泸州到成都,却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。

从更长远的维度来考量,泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市,又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市,世界级白酒产业基地,泸州旅游资源丰富等,还是值得国家推动。

绵阳到南充、南充到泸州有高铁吗?

绵阳到南充市没有高铁的,而且也没有火车只有汽车,大概是三个多小时的车程,可以在南充的客运站买票,也可以在绵阳的客运站买票。如果是非要坐火车的话比较方便的就是从成都去转。然后南充到泸州也是没有高铁的,并且连火车也没有就只有汽车。南充到泸州的汽车班次还比较多,票价大概是110左右,每天的班次也有将近十班,并且南充到泸州市到车站并不是西南商贸城,而是到广场车站,要看你是泸州哪一个地方的,如果是离泸州市比较近的话,你就可以在南充买车票,然后从南充出发到泸州市,如果你是靠隆昌比较近,你可以选择从隆昌回去。隆昌到南充也有一班车,但是每天就只有一班车你得早一点买票,如果是节假日的话,它会增加班次,就是上午一班和下午一班。如果你不喜欢坐汽车,非要坐火车的话也是可以从成都转。南充到成都有动车,然后成都到隆昌也有动车,只不过这样比较耗时间,而且票价也算下来比较贵。南充到成都的动车票是60多块钱。成都到泸州大概是90多块钱。所以我自己觉得还是汽车比较方便。

标签: 南充 高铁 泸州

抱歉,评论功能暂时关闭!