近期运输行业,现在的物流运输行业真的很难做吗?

访客 0 0

首先近期运输行业,非常感谢两位朋友邀请。

如果你有亲戚朋友能提供稳定货源。确实能达到你期望的这个数字。

如果你之前对物流运输不太熟悉,也没稳定货源,那么这样的车型一般月赚1-1.5万。

因为:一,社会车辆并不稀缺。你不运有人干,只要不是特种车,运价上不来。

二,挂靠在别人公司下来,公司还要赚一笔。到你手上钱不会太高。

三,油价也不便宜,车一上路,维修、保养、高速费、保险。这些成本去掉,赚的也就没那么多了。

四、货运app盛行,明码标价,发货方都清楚低价,比起以前难有高价运费出现。

最后友情提醒下,除了交强险必须买之外,商业险务必买足,(一年100万的。)给自己货运风险加到防火墙。

综上所述,买个前四后八,一个月一万多块钱是能赚到的,如果想赚更多,就要更能吃苦(起早抹黑、多和发货方沟通建立人脉关系,争取揽到一手货。)

同时,也欢迎大家关注我的头条号:物流勇说,每日更新物流战略与物流运营技巧。谢谢!

货车运输的春天何时来到?

很多在用【货车宝导航】的卡友还在谈论去年921之后的那段甜蜜时光,遗憾的是,美好只是昙花一现。我们在仅仅三四个月之后,再次饱受辛酸与无奈,究竟因为什么?

1、政策的缺失与落实折扣政策的缺失:

这两年来国家出台了很多和运输相关的政策,黄标车淘汰,新GB1589,921治超新规,以及关于整治执法队伍的相关文件等等,有这么多的政策来干预市场,还不够吗?

是的,货运行业还缺乏制衡供需的机制,运力大于货源需求,运价自然惨跌。

例如,去年921政策实施后,载货量大幅降低,而且当时大部分人都不敢超载,再加上之前的黄标车淘汰,导致短时间内运力缺失,货源大增,运价上涨。但随着后续大量新车涌入,运价出现反差。

在那段时间里注入的散户新人,有一部分并不具备经营卡车行业经验,盲目性极大。

治超政策落实折扣:

从去年921以来,就不停嚷嚷“史上最严治超……一超四罚……”等宣传语,但现实是,长途与物流快运好点,但短途运输超载依然很普遍,百吨王照样活的有滋有味。

以罚代管的执法理念是不是更要改变?有些以卡车为生财之道的执法蛀虫是不是要剔除执法队伍?如果没有正确的执法理念与有力的监管,治超永远只是个笑话。

2、行业缺乏自律有不少用【货车宝导航】的卡友经常挂在嘴上的一句话,“不超载不转钱啊!”可是,去年921政策后的两个月你超载超限了吗?你没赚到钱吗?

“不超载就不赚钱”是大部分卡友的心声,但也有小部分人是用这句话做挡箭牌,也正是因为这一小部分人造成了市场的混乱,使“不超不赚钱”与执法不严的漏洞形成恶性循环。

3、信息网络化的推波助澜信息交易网络化,是一把双刃剑,在建立了货主(信息部)与司机(车主)的桥梁时,也给恶性竞争创造了温床,所谓“回头车”拉低运价。

目前在任何一个信息交易APP里的货源,运价没有最低,只有更低。更可恨的是,有人利用平台发布虚假信息,欺骗卡车人的血汗钱。

4、环保政策对企业的影响2017年轰轰烈烈的环保战役打响,28个督察组奔赴全国各地,监督各地环保部门对牵扯到环保的各行各业禁行整顿。

一些地方出现“一刀切”的现象,不论企业是否环保达标,一律实行错峰停产,有的达标企业被关停4个月。

全国的企业都受到环保政策影响,这也进一步降低了货源量,对公路运输来说雪上加霜。大多数散户在贷款的压力下,只能通过各种降低成本的手段来维持运营,吃苦不说,安全风险也成倍上升。

标签: 货车 何时 春天

抱歉,评论功能暂时关闭!