法拉第未来 FF91将与消费者见面,如何评价贾跃亭晒雪地试车?

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这事其实没有太多可以争议的法拉第未来 FF91将与消费者见面,属于一个企业正常信息的曝光,尤其贾跃亭是贾跃亭,已经被媒体逼的不得不曝光[摊手]

曝光相关进程可以让公众更了解FF在做什么吧,所以过度解读其中是不是有什么阴谋没什么必要。

雪地测试和很多其他测试是一样,都是为了在最终量产前对汽车状态做最后的观察和调整。例如去年年初FF参加的派克峰国际爬山赛,法拉第首席工程师罗宾-舒特(Robin Shute)驾驶FF91参加,最终用时11分25秒082,打败了上一届特斯拉Model S创造的电动汽车参赛记录(11分半48秒264)。当时舒特在接受采访时就表示,法拉第未来的目标是让FF91超出大家所认为的它能做到的一切,并在生产过程中逐步改进和完善。

所以贾跃亭这一次选择在明尼苏达州进行极寒环境下的雪地测试,对FF91来说,可以算是另一种挑战极限的尝试。明尼苏达州是美国大陆极北点的所在地,冬季尤为寒冷。在一月份最冷的时候,平均温度会达到-11.5度,最低温度超过-30度。这种温度对于汽车的空调系统、电气系统、冷启动装置、变速箱标定等都有很大的挑战。

这种极寒环境下的测试主要是为了验证车子在低温环境下的适应性,对汽车的各项控制参数进行动态优化和标定,以确保在低温环境下各系统、零部件都能正常工作。类似底盘在低温下会不会有异响、密封件在低温下是否会发生性能衰减、电子元件的是否会出问题、制动采暖是否正常等等。同时,新能源汽车电池的测试也很重要。有研究显示,低温环境中使用锂电池的汽车会出现里程损耗的问题,在极寒环境下,电动汽车的续驶里程最多可减少60%。可以说目前大多数新能源车企都没有更好的技术手段来应对极寒挑战。

FF的雪地测试能在量产交付前帮助发现问题并实现优化提升,最终保证量产的FF91可以适应恶劣的天气环境,这对用户来说其实是一种负责任的表现。

目前,FF91对外公布的性能参数主要是动力系统的,百公里加速2.39秒、3.2米轴距、电机1050匹马力、700公里续航里程的电池、车内屏幕最大尺寸达到27寸……这还只是媒体以及官方公布出来的一小部分性能参数,现在的FF91在众人面前仍属于“犹抱琵琶半遮面”的状态,更多的黑科技仍然在面纱之下。如果在最终的量产中,FF91能够成功的解决电池耐寒性的问题,我想这也绝对是一个技术上的的重大突破,这一点是值得期待的。

当然,还有一点比较有趣的就是,这次参加测试的FF91车身不再是我们之前看到的酷雅黑,而是变成了亮红色,不得不说这又是一个极大的惊喜。许多网友都认为这是法拉第未来为了迎合中国消费者的喜好专门设计的,如果这款红色车型真的出现在量产车的队伍里,确实极有可能引发“中国红”效应。

法拉利未来是否已经走出财务泥潭?

电动车初创公司法拉第未来(Faraday Future)解雇了数十名数月来一直在休无薪假期的员工,其中包括受雇于该公司位于加州汉福德工厂的制造工人。据了解,这些工人在2018年底开始的休假期间得到福利,并且后来已经延长了一次。

但根据一名前雇员提供的解雇文件显示,这些新被解雇的员工的福利将在这个月月底到期。

此外,据外媒The Verge了解,法拉第未来负责产品、技术和知识产权战略的副总裁Jeff Risher于今年早些时候离开了公司。Risher是从特斯拉跳槽到法拉第未来,在特斯拉他担任了两年的副总法律顾问和首席知识产权法律顾问。另外,他还在苹果工作了近十年。针对最新的这一报道他并没有立即回应置评请求。

法拉利未来发言人John Schilling则在提供给The Verge的邮件中确认了裁员和Risher离职的消息。Schilling指出,数百名休假员工中的大多数都已自行离职,不过公司在过去几天还进行了一轮新的裁员。另外,他透露还有一些员工仍在休假,但没有给出具体的数字。他写道:“我无法透露我们裁员的确切数字,也无法透露他们目前的职位数字,但公司在美国仍保留着350多名在职员工。”去年年中,法拉第未来在美国雇佣了约1000名职工。

今年早些时候,这家公司宣布了两项引人注目但却颇具挑战性的融资计划:3月,法拉第未来宣布跟中国手机游戏公司九城(The9)签署了一项合资协议,这使得前者将在中国生产电动汽车,后者则声称将为该项目提供至多6亿美元的资金;4月,法拉第未来宣布它已经跟一家投资公司签署了协后者愿意为其陷入停滞的美国业务投入至多2.25亿美元的资金。

不过,正如The Verge之前报道的那样,这两笔交易都有一些需要注意的地方。在宣布这一消息时,九城的市值只有约1亿美元。另外根据协议,该公司不需要在头几个月交付首期2亿美元的分期付款。

法拉第未来的另一项投资则来自芝加哥公司Birch Lake Associates--以处理重组和破产而闻名--的过度融资资金。虽然法拉第未来吹嘘这笔交易的上限可以达到2.25亿美元,但截止到目前,这家初创公司可能只拿到了其中的一小部分。据洛杉矶县记录办公室此前未披露的一份契约显示,这家公司收到的第一笔分期付款只有1,500万美元。

目前还不清楚Faraday Future究竟从这两笔交易中获得了多少资金,但相信部分资金可能用来偿还公司的债务。

最近几个月,法拉第未来的债务出现了激增。The Verge披露的法庭文件显示,这家初创公司的首席财务官声称,截至到2018年9月底,供应商和承包商的欠款超过了5900万美元。不过这家公司最近告诉Business Journal,其目前的债务接近1.6亿美元。法拉第未来的高管也曾在内部表示,公司需要至少5亿美元才能让其首款汽车FF91进入量产阶段。

标签: 法拉利 泥潭 走出

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